ABS/ESC & Pad Brek Gantian

Artikel diadaptasi daripada artikel asal oleh Thomas Hall. Dihasilkan semula dengan ihsan Brake & amp; Front End

Di kebanyakan bengkel, orang yang menempah pad brek diberi pilihan beberapa jenis model dan peringkat kualiti pad brek. Pemasaran yang baik, lebih baik dan terbaik disusun mengikut harga dan jenama dan bukannya data kejuruteraan yang kukuh. Kadangkala mekanik tiada pilihan apabila pilihan ditentukan oleh penjualan semula penjual yang hanya menyimpan stok jenama tertentu.

Dalam pasaran brek pad pada hari ini, ramai penjualan semula meletakkan margin sebelum teknologi dan prestasi pada ruangan pesanan alat ganti. Ini boleh menyebabkan orang yang memesan pad dalam kedudukan yang sukar apabila matlamatnya adalah untuk memilih pad brek yang betul untuk keselamatan pelanggannya. Selain itu, apakah kesan pad brek gantian pada sistem ABS, daya tarikan dan kestabilan?

ABS, TCS dan ESC

Setiap orang yang memasang atau memesan pad brek harus bertanya kepada diri mereka sendiri soalan berikut:

1. Adakah pemasangan pad brek gantian dari mana-mana sumber memberi kesan kepada prestasi sistem keselamatan yang menggunakan kawalan brek?
2. Selain itu, adakah semua sistem keselamatan baharu ini mampu membuat penyesuaian secara terus dengan pad brek yang berbeza?

Untuk memahami soalan ini dan menilai jawapan yang berpotensi, pertama sekali adalah penting untuk mempunyai pemahaman asas tentang pelbagai sistem kawalan casis yang disokong dan apakah prinsip operasi dan strategi kawalan yang mereka gunapakai. Pada asasnya terdapat lima sistem kawalan casis am yang tersedia pada kenderaan masa kini. Pada sesetengah kenderaan ia adalah standard dan pada yang lain ia adalah pilihan yang tersedia untuk pembeli kereta.

Sistem Kawalan Lima Casis

1. ABS (Sistem Brek Anti-Kekunci) Ini adalah asas untuk semua teknologi sedia ada. Fungsi utama ABS adalah untuk menguruskan gelinciran (kecenderungan lokap dalam bahasa kejuruteraan) setiap tayar dan mengawal jumlah gelinciran setiap tayar dibenarkan. Ini dilakukan untuk mengoptimumkan keupayaan dan kebolehan tayar bagi menghasilkan daya tayar longitudinal dan daya tayar sisi. Ini adalah jargon kejuruteraan yang bermaksud berapa banyak kuasa berhenti dan kuasa selekoh yang boleh dijana oleh tayar, dan akhirnya kenderaan. Dalam erti kata lain, sistem ini membolehkan pemandu membrek dan membelok pada masa yang sama.
2. EBD (Electronic Brake Force Distribution) ialah sambungan ABS seterusnya yang mana sistem ini menggantikan fungsi injap pembahagian secara tradisional dan menguruskan keseimbangan brek hadapan dan belakang kenderaan dengan memberi kuasa serapan brek pada mengikut pada keadaan muatan kenderaan dan permukaan jalan yang pelbagai.
3. TCS (Sistem Kawalan Traksi) pada asasnya adalah ABS secara terbalik. TCS berfungsi untuk membolehkan tayar memberikan daya tarikan membujur maksimum semasa pecutan dan juga memadankan kuasa pengeluaran enjin ke tahap yang boleh diserap oleh permukaan jalan.
4. ESC (Kawalan Kestabilan Elektronik).Teknologi ini dapat membuat pengiraan jalan yang dilalui kenderaan dan membandingkannya dengan arah pemanduan sebenar yang ingin diambil oleh pemandu. Jika kedua-duanya tidak sepadan, kenderaan itu sama ada akan membuang ke dalam atau keluar semasa pemanduan. Apabila salah satu daripada keadaan ini dikenal pasti, sistem brek diaktifkan untuk memberikan daya putaran pada kenderaan untuk mengembalikannya ke landasan yang sepatutnya. Ia seperti melekatkan dayung di dalam air sampan untuk memaksa melakukan pusingan.
5. Kawalan Kestabilan Gulungan (RSC).Teknologi terkini muncul pada sesetengah kenderaan. Sistem ini menilai kecenderungan kenderaan untuk berputar keluar daripada trek jalan dan sebaik sahaja permulaan putaran itu dikenal pasti, roda pada satu sisi kenderaan dibrek dengan kuat untuk mengurangkan jumlah lekatan sisi. Matlamatnya pada dasarnya adalah untuk meletakkan kenderaan ke dalam gelinciran sisi untuk mengelakkan kecenderungan pusingan tayar.

Algoritma kawalan untuk semua sistem ini sangat canggih dan mengandungi beribu-ribu parameter individu yang ditala secara khusus pada sistem brek tertentu yang digunakan pada kenderaan. Parameter ini dibangunkan, diperhalusi dan ditala pada pelbagai jenis gerakan, kelajuan dan keadaan jalan raya.

Sudah tentu munasabah untuk tertanya-tanya, selepas semua kerja untuk membangunkan satu set sistem bersepadu sepenuhnya, apa yang berlaku apabila set bahan geseran yang berbeza diletakkan pada kereta, atau lebih biasa, pada satu gandar kereta semasa servis?

Untuk memahami kesan-kesannya yang berpotensi, kita mesti pergi sedikit lebih jauh dan mendalam tentang kaedah sistem ini beroperasi secara amnya. Dalam semua sistem ini, pengawal komputer (system pengumpulan data) memantau kenderaan dengan memerhatikan petunjuk jika keadaan yang tidak sepatutnya berlaku mula timbul.

Sistem ini memantau dengan teliti kelajuan roda individu, nyahpecutan kenderaan, kuasa pengeluaran enjin, sudut stereng, kadar pecutan sisi dan kadar guling antara lainnya serta banyak lagi penunjuk-petunjuk yang lain. Sistem pengawalan bersepadu akan menggunakan semua maklumat ini untuk menentukan dengan tepat apa yang dilakukan oleh kenderaan berbanding dengan tingkah laku yang dikehendaki pemandu. Kemudian pelan tindakan pembetulan ditentukan. Pemusatan kawalan sistem kemudian akan mengarahkan prubahan kuasa kilasan kepada brek roda yang dikehendaki. Sistem tidak boleh mengawal kuasa anjalan secara langsung. Ia hanya boleh mengawal jumalah tekanan hidraulik yang akan disalurkan.

Penambahbaikan yang ingin dicapai ialah mungkin penambahan, penurunan atau penahanan kuasa kilasan (‘torque’) tersebut. Pemusatan kuasa kilasan secara individu dibangunkan untuk setiap roda berfungsi secara bebas. Tekanan hidraulik dalam sistem brek digandakan dengan tahap geseran pad yang sedia ada akan membolehkan daya kilas disalurkan pada roda.

Kekeliruan Daya Kilasan ‘Torque’

Sistem, berdasarkan semua penalaan dan pengajaran yang digunakan untuk membangunkan sistem, menganggap bahawa untuk arahan tekanan yang diberikan, pembetulan daya kilasan yang diberikan akan terhasil.

Ingatlah bahawa daya kilaslah yang akhirnya menghasilkan tindak balas kenderaan yang diingini. Dengan menukar pad kepada bahan yang mempunyai nilai geseran yang berbeza, anda telah menukar separuh daripada persamaan yang dikira sistem.

Akibatnya, sistem tidak akan mendapat tindak balas daya kilas yang dijangkakan untuk hasil yang optimum. Kesemua sistem ini beroperasi pada apa yang dipanggil prinsip kawalan maklum balas. Secara ringkas, ini bermakna sistem mengira anggaran terbaiknya bagi jumlah pembetulan yang diperlukan dan menggunakannya. Ia kemudian melihat sama ada anggaran itu akan berkesan.

Jika sistem melihat bahawa ia tidak menyelesaikan kerja, ia mengira pembetulan lain dan digunakan semula. Kitaran ini berterusan disepanjang penggunaannya. Melalui kaedah ini, sistem akan menyemak kemajuannya pada kadar kira-kira 100 kali setiap saat dan menggunakan tindakan pembetulan mungkin sekitar 10-15 kali sesaat dalam pelbagai arah.

Apabila nilai geseran berubah, yang pastinya akan dilakukan dengan bahan geseran yang berbeza, sistem tidak akan mendapat pembetulan terbaik secepat yang mampu dilakukan apabila ia mempunyai semua bahagian yang dijangkakan. Dalam kebanyakan kes, sistem akan belajar dan membetulkan pad baharu yang telah diperkenalkan. Ia hanya akan mengambil lebih banyak percubaan untuk sampai ke sana dan mengambil masa yang lebih lama. Ini mengakibatkan kecekapan berkurangan oleh beberapa pengukuran factor.

Sistem ini masih akan beroperasi dan masih memberikan peningkatan yang ketara dalam kawalan dan keselamatan pengendalian kenderaan berbanding tidak memilikinya. Mereka sangat mudah menyesuaikan diri, tetapi mereka tidak akan sempurna seperti dahulu. Dalam kebanyakan kes, ini akan menjadi sangat sukar, jika tidak mustahil, untuk dikesan di tempat duduk pemandu.

Jika anda mengukur prestasi sebenar kenderaan dengan perkara seperti jarak berhenti, jumlah pembetulan stereng, jumlah maklum balas pedal dan perkara yang lebih rumit seperti perolehan tindakbalas ‘yaw’ dan kelajuan masuk dalam pemanduan arah, anda boleh menjangkakan untuk menduga kemerosotan yang boleh diukur di bawah banyak pergerakan.

Memandangkan sistem ini secara amnya sangat baik untuk meminimumkan kesan ini, mudah untuk diyakinkan bahawa ini tidak ada akibatnya dan anda tidak seharusnya menganggap ini sebagai sebahagian daripada keputusan pembelian anda apabila ia melibatkan pemilihan penggantian brek.

Keupayaan untuk mengenalpasti dan menyalin semula bahan geseran adalah tugas yang sangat sukar dalam keadaan terbaik. Semua juruteknik perkhidmatan harus mempertimbangkan bahawa OEM, pembekal pad brek kepada OEM (seperti FMP, pembuat pad brek Bendix) dan pembangun sistem ini telah melabur ribuan jam oleh kepada orang yang benar-benar pintar dan berdedikasi serta membelanjakan berjuta-juta dolar untuk menyesuaikan sistem ini kepada tahap dan keupayaan yang maksimum serta memastikan ia berfungsi dalam suasana yang amat harmoni dalam merangkumi seluruh kenderaan.

Walaupun ini dilakukan dalam beberapa persekitaran yang agak kabur dan tidak mesra pada masa-masa tertentu, semuanya dilakukan untuk memastikan prestasi dan kawalan maksimum dalam ribut salji, hujan lebat atau apabila ada seekor anjing tiba-tiba melompat di hadapan kereta pelanggan anda. Sebarang keputusan untuk menjejaskan keseimbangan ini harus diberi pertimbangan yang teliti. Sebagai garis panduan umum, kami akan menawarkan beberapa pemilihan berikut:

1. Sentiasa pilih pad gantian berkualiti tinggi yang mencerminkan ciri geseran asal, seperti Bendix. Pad Bendix direka bentuk di makmal geseran terbesar di Hemisfera Selatan dan direka untuk keadaan jalan raya Australia.
2. Jika anda memilih untuk tidak menggunakan pad gantian berkualiti tinggi seperti Bendix, sentiasa pilih bahan dengan penilaian geseran yang sama. (EE, FF) dan lain-lain dan tukar pada keempat-empat roda secara serentak. Ini sekurang-kurangnya akan memastikan nisbah brek dari hadapan ke belakang dikekalkan sebaik mungkin.
3. Jangan sekali-kali menggantikan hanya Brek Belakang dengan pad yang mempunyai tahap keupayaan geseran yang lebih tinggi daripada yang telah ditetapkan untuk kenderaan tersebut. Ini akan meningkatkan jumlah brek belakang dan meningkatkan potensi untuk penambahan geseran pada brek atas belakang di bawah beberapa permukaan jalan dan keupayaan muatan yang telah ditetapkan. Jenama seperti Bendix telah meneliti geseran dan bekerjasama dengan OEM untuk menentukan geseran terbaik untuk kenderaan dan aplikasi kenderaan. Beberapa pad yang lebih murah di pasaran mungkin mempunyai pendekatan yang mana boleh dipasang atau muatpakai untuk semua kenderaan akan memudaratkan keselamatan pemandu. Pad yang lebih murah ini berkemungkinan tidak direka bentuk untuk berkolaborasi dengan elektronik yang terbina dalam kenderaan pelanggan anda.

Dalam kenderaan moden, brek roda dicabar untuk menyumbang kepada banyak keadaan pemanduan kenderaan yang melampaui dari sekadar untuk memberhentikan kereta anda. Bahan geseran adalah elemen yang sangat penting dalam hal ini. Untuk mengekalkan prestasi optimum, adalah penting untuk memahami implikasi pilihan yang ditawarkan kepada pengguna dan membantu mereka membuat keputusan yang terbaik.

Kami mengesyorkan anda menyemak Panduan Aplikasi Pad Brek Bendix untuk butiran lanjut tentang pad brek yang disyorkan kepada pelanggan anda.